一文详解！获取135部资质，沃飞长空如何布局低空场景三阶路径

不久前，在第三届民航科教创新(chuàngxīn)成果展上，沃飞长空(chángkōng)公布(gōngbù)已获得由(yóu)中国民用航空局西南地区管理局颁发的CCAR-135部运行合格证，引起业内诸多关注。值得注意的是，此次沃飞长空是以直升机为主体来申请的135部运行资质。

为何一家eVTOL企业要用(yòng)传统直升机取证？今天一文(yīwén)为大家说清楚。

要弄清楚这些问题(wèntí)，得先明白几个概念。

中国民航规章(China Civil Aviation Regulations，简称CCAR)，是(shì)中国民用航空(mínyònghángkōng)领域具有法律效力的专业性行政管理法规文件体系，由中国民用航空局制定并发布。CCAR共有上百部(bǎibù)，为彼此进行区分，用于各个方面(gègèfāngmiàn)的规章都有独立编号，后面加上“部”，代表(dàibiǎo)“具体属于哪一个(yígè)方面的规章”。

比如，CCAR-21部(bù)《民用航空产品和零部件合格审定规定(guīdìng)》、CCAR-91部《一般运行和飞行规则(guīzé)》、CCAR-121部《大型飞机公共航空运输(yùnshū)承运人(rén)运行合格审定规则》、CCAR-135部《小型商业运输和空中游览运营人运行合格审定规则》、CCAR-92部《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》。

图源：中国(zhōngguó)民用航空局官网截图

其中，CCAR-135部是针对小型航空器的商业运营而制定的一部专门性(zhuānménxìng)规章(guīzhāng)。CCAR-135部运行(yùnxíng)合格证(hégézhèng)（Air Operator Certificate，简称AOC），就是民航监管机构依据 CCAR-135部规章批准航空运营人从事特定航空运行种类的行政(xíngzhèng)许可证书。

简单来说，这是民用航空企业能够商业运行的必需许可(xǔkě)，也是保障(bǎozhàng)乘客安全的基础。

图源：中国民用航空局官网(guānwǎng)截图

接下来我们回答第二个(dìèrgè)问题，eVTOL主机厂为什么(wèishénme)要取CCAR-135 部运行合格证？

低空经济要发展，应用场景是重要(zhòngyào)驱动力。

沃飞长空(chángkōng)作为国内领先的(de)eVTOL主机厂，深知(shēnzhī)行业要发展，本质是要构建“技术适航-场景验证-运营样本”的转化生态(shēngtài)，航空器的适航取证是基础，eVTOL的应用场景拓展以及低空运营商业模式的落地实施尤为关键。

由此出发(chūfā)，此次沃飞长空以直升机为(wèi)主体，获批CCAR-135 部资质，也是瞄准未来低空应用场景能够落地实现的第一步，意味着企业具备了可通过直升机“先行先试”，验证低空场景航线运营(yùnyíng)的全流程能力(nénglì)。

一方面，目前的运营(yùnyíng)经验可为后续运营eVTOL产品(chǎnpǐn)储备技术能力，识别(shíbié)在运行中的风险，建立风险源库，反馈优化设计，并在未来交付中提醒客户做防范.

另一方面，也可为现有135部(bù)的运营商们后续使用eVTOL提供能快速复制、“拿来即用”的低空经济解决方案，加快解锁低空应用(yìngyòng)场景(chǎngjǐng)，助力国内低空经济完成“新道超车”。

瞄准低空应用场景落地(luòdì)的目标，在“安全适航，严格适航”的基础上，沃飞长空(chángkōng)在场景应用方面也进行了诸多布局。

打通低空出行航线运作(yùnzuò)流程

目前，沃飞长空已助力成都完成(wánchéng)了城市低空载人交通首航，在国内首次使用直升机(zhíshēngjī)执飞完成了同一城市两个大型繁忙民用运输机场(jīchǎng)之间的(de)直升机低空目视航线互通，实现了双机场场内运输飞行(fēixíng)。同时，还实现了试飞市区-景区之间的航线互通，完成了从高新区起降点直飞都江堰市青城山的飞行试验。

从机场接驳到机场互通(hùtōng)，此次试飞(shìfēi)线路涵盖典型的民生低空交通场景，以传统直升飞机先行(xiānxíng)先试，为后续(hòuxù)常态化运营做前期准备，也为未来以AE200为代表的eVTOL产品的商业应用奠定了坚实的基础。

解锁“飞行观光(guānguāng)+文化沉浸”双体验

随后，沃飞长空再次以直升机验证试飞了“成都-乐山”的“巴蜀(bāshǔ)低空文旅走廊”航线，将2小时陆路行程压缩至45分钟(fēnzhōng)低空航程(hángchéng)，并以低空视角俯瞰三江汇流地理奇观与大佛庄严法相，同步解锁“飞行观光+文化沉浸”双体验(tǐyàn)，使交通效率与景观视野实现双重跃迁。

这些从(cóng)实战中淬炼的经验，将为后续eVTOL运营商开发景区接驳、文化观光等(děng)场景提供可复制的运营样本，推动巴蜀文旅从“门票经济”向“空域价值经济”转型，加速低空经济从技术验证(yànzhèng)迈向规模化(guīmóhuà)商业落地。

此次获取CCAR-135部运行合格证后，沃飞长空将坚持(jiānchí)通过三步走的路径来(lái)积累运营能力：

第一步，直升机“先行(xiānxíng)探路”，开展低空场景验证飞行；

凭借现有(xiànyǒu)资质，同步开展低空常态化的验证飞行，积累空域(kōngyù)动态协调机制、气象适应阈值库、场景(chǎngjǐng)化安全标准(biāozhǔn)等核心经验与数据，实践(shíjiàn)出一批具备市场需求(shìchǎngxūqiú)，符合安全运营标准的场景与航线。在此过程中，探索城市与城际空中交通应用场景，识别风险并进行分级管控，排查治理相关隐患，沉淀数据基石与流程模板。这也是沃飞长空作为主机厂，对现行民航规章与运行体系的系统性实践。

第二步(dìèrbù)，推动AE200与现有运行体系适配并检验可靠性；

待AE200完成适航(shìháng)取证(qǔzhèng)后，在前期成熟验证的航线与场景上(shàng)，分阶段推进直升机向eVTOL的运力迭代。通过上一阶段的运营实践，验证eVTOL产品功能和性能与现行场景、既有航线、市场需求(shìchǎngxūqiú)的匹配度，实现产品升级优化。

第三步，使用AE200构建低空交通网络，为未来eVTOL的大规模(dàguīmó)运营(yùnyíng)提供运营经验；

依托前两步验证测试出的成熟(chéngshú)航线与成熟eVTOL产品，形成(xíngchéng)可快速复制(fùzhì)的低空经济解决方案，助力运营商全面构建以eVTOL为核心的低空交通网络。

低空经济不缺乏场景想象力，关键在于(guānjiànzàiyú)如何将需求转化为(wèi)安全可持续的商业闭环。

作为中国eVTOL产业的先行者，沃飞长空(chángkōng)始终坚持“产品研发适航(shìháng)+商业化运营探索”双线战略(zhànlüè)，以“直升机先行探路→eVTOL降本增效”的运营路径，为行业搭建贯通(guàntōng)技术创新与商业运营的桥梁，为全球eVTOL大规模商业运营打造“中国样本”。

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